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Tryptic Trip - Flap 1 Following the First Flights to the Levant

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« There's no hazard… » August 2017

 

Before taking off to new adventures, I wish to explain the importance this trip represents to me.

 

For many years, I have placed in my objectives of 1st January: "Travel but travel differently".

 

It was then that I started aviation and that from the beginning of my training, I had the chance to travel... so to travel in a different way, generating an extraordinary sense of freedom.

 

After becoming Bush Pilot in Alaska in 2015, I wanted to travel as a bush pilot !

 

I started looking for a Piper Super Cub and I quickly found one that seduced me !
This is a PA18-150 that flew for the Israeli Air Force cadets from 1967 to 2003.

 

At the same time, after 5 years of procedure, Yad Vashem granted the title of Just among the Nations to my paternal grandmother.
Being at the origin of this approach, this "coincidence" challenged me...
Besides, Freud said: "hazard does not exist".

 

Waiting for the weather to allow me to go and fetch him, I went to Israel at Yad Vashem to see the name of my grandmother engraved in the Garden of Righteous Among the Nations.

 

At the same time, a friend asks me "by chance" if I want a guided tour of the Israeli Air Museum in Beer Sheva ....

 

I run immediately on the field and during this visit in the footsteps of the history of my new plane, I discover "by chance" a map retracing the route of reckless airmen who linked Paris to Alexandria in 1913 passing through Israel And thus connecting three continents before the First World War !

 

The photo of this chart is hooked on my fridge since, such a goal to reach...

 

For me, this journey which "imposed" on me represents a lot:
• A return to the roots for my plane,
• A historic flight in the footsteps of Jules Védrine and Marc Bonnier in 1913;
• The meeting of three continents and 5 seas by plane of legend, a PA18 !

 

In short, an initiatory journey that will certainly change my perception of the world

N45458 is back home in Israel

En 1967, la jeune et nouvelle nation d’Israël avait besoin nécessitait des avions pour former ses futurs pilotes.

Les Etats Unis lui envoyèrent un lot conséquent de PA18-150 autrement nommés Piper Super Cub.

Mon avion faisait partie du lot.

Il a travaillé pour les cadets de l’armée de l’air israélienne de 1967 à 2003.

Son immatriculation de l’époque était 04-012 et je possède les logbooks de l’avion depuis son origine.

Son moteur fût changé en 1996.

 

A mon retour d’Alaska en août 2015, je décidai de m’acheter un Super Cub endéans les 2 ans. Trois mois plus tard, j’étais propriétaire de N45458.

Il se trouvait, à l’époque, entre les mains de Peggy à Baden Baden où je me rendis afin de découvrir ce coucou sans aucune connaissance préalable de son histoire.

 

Après quelques hésitations à franchir le cap, le 1er novembre 2015, je signais le contrat de vente et envoyais un acompte à Peggy.

Les dés étaient jetés !

 

La météo fût mauvaise durant plusieurs mois ne me permettant pas d’aller chercher N58.

En janvier 2016, pour des raisons relatives à mon histoire familiale, je décidai d’aller en Israël et une amie m’offrit l’occasion de visiter le musée de l’armée de l’air de Beer Sheva, ce que je fis avec enthousiasme et sur le champ!

 

Lors de cette visite très intéressante et enrichissante, je découvris une carte retraçant la route empruntée par des aviateurs français en 1913 reliant Paris au Caire en passant par Jérusalem.

 

Je pris immédiatement une photo de cette carte et me promis de voler cette route dès que possible avec mon nouvel avion ( que je n’avais encore jamais volé !)

 

Aujourd’hui, janvier 2018, voici chose faite!

 

Vous comprendrez maintenant pourquoi mon atterrissage à Haifa restera à jamais gravé dans ma mémoire.

 

Mon ami Aharon qui m’attendait avec Calman à Haïfa a volé avec mon avion lorsqu’il était cadet à Beer Sheva!

 

Ce nombre de « coincidences » heureuses et extraordinaires me font penser que je suis sur la bonne voie, là où je dois être au bon moment...

 

Le lendemain de mon arrivée ( jeudi 11 janvier) nous sommes allés à l’aéroport de Mediggo, Aharon , son ami Emmanuel et moi, où le Stearman d’Aharon se trouve.

 

Le vendredi 12, comme tous les vendredi, Aharon et sa bande de copains, tous pilotes ou mécaniciens, se réunissent pour restaurer des avions de légende. J’ai le grand privilège d’avoir été adoptée par ce groupe d’aviateurs extraordinaires.

 

Je suis de retour à Bruxelles, mon avion est à Haifa, en terre connue et j’ai hâte d’être de retour en Israël en mars pour voler en terre sainte!

 


 

In 1967, the young and new nation of Israel needed aircraft to train its future pilots at the air army.

The United States sent to Israel quite a lot of PA18-150 also called Piper Super Cub.

My plane was part of the lot.

She worked for the Israeli Air Force cadets from 1967 to 2003.

His registration of the time was 04-012 and I have the logbooks of the plane since its origin.

Its engine was changed in 1996.

 

When I returned from Alaska in August 2015, I decided to buy a Super Cub within 2 years. Three months later, I owned N45458.

She was at the time in the hands of Peggy at Baden Baden where I went to discover this cuckoo without any prior knowledge of its history.

 

After some hesitation, on November 1, 2015, I signed the sales contract and sent a deposit to Peggy.

The dice were thrown!

 

The bad weather did not allow me to get N58 so soon.

In January 2016, for reasons related to my family history, I decided to go to Israel and a friend offered me the opportunity to visit the Beer Sheva Air Force Museum, which I did with enthusiasm and straight away!

 

During this very interesting and rewarding visit, I discovered a map retracing the route taken by French aviators in 1913 connecting Paris to Cairo via Jerusalem.

 

I immediately took a picture of this map and made the promise to fly this route as soon as possible with my new plane (which I had never flown!)

 

Today, January 2018, this is something done! Exactly 2 years later!

 

You will now understand why my landing at Haifa will remain forever etched in my memory.

 

My friend Aharon who was waiting for me with Calman in Haifa flew with my plane when he was a cadet at Beer Sheva!

 

This number of happy and extraordinary "coincidences" makes me think that I am on the right track, where I must be at the right moment ...

 

The day after my arrival (Thursday, January 11th) we went to Mediggo airport, Aharon, his friend Emmanuel and me, where the Stearman of Aharon is hangared.

 

On Friday the 12th, like every Friday, Aharon and his friends, all pilots and technicians, get together to restore vintage aircrafts. I have the great privilege of having been adopted by this group of extraordinary aviators.

 

Today, I'm back to Belgium, my plane is in Haifa, back home and I can not wait to be back in Israel in March to fly over the Holy Land!

From Larnaca to Haifa in details

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For english please look below

 

La publication précédente relate mon vol à destination d’Israël d’un point de vue très personnel.

Je souhaite, à présent, revenir à Paphos car mon escale à Chypre fût peu commune et très intense!

 

J’ai donc atterri à Larnaca avec un vol Ryanair le lundi 8 janvier, ai pris un taxi jusqu’à Paphos où se trouve mon avion dans le splendide hangar de Matthew et où m’attends Spiros pour les tests moteurs.

Spiros a reçu quelques jours plus tôt les 4 nouveaux cylindres que Patrick lui a envoyés d’Anvers.

Le premier test se réalise au sol, 10 minutes à 1500 tours RPM.

Tout se passe bien.

Le second test est de minimum 20 minutes avec 10 minutes entre 1500 et 2000 puis 10 minutes entre 2000 et full power.

Tout se passe bien, l’huile chauffe un peu en fin de test mais c’est normal car l’avion n’est pas en attitude de vol et n’a donc pas de flux d’air pour refroidir le moteur.

 

Nous sommes enfin prêts pour le test flight.

Je complète mon plan de vol mais malheureusement un hélicoptère militaire lache des parachutiste au nord de la piste juste là ou je souhaite passer mes deux heures de vol test!

 

Au sud de la piste, au-dessus de la mer, un vol commercial effectue des touch and go’s...

 

Ils me demandent donc d’attendre une heure.

Je rencontre alors un allemand pilote de jet très sympathique qui possède un Piper Super Cub en Allemagne et qui connaît Verena, notre charmante hôtesse à Tannheim...

Lorsque je lui expose mes intentions de vol soit un vol test de deux heures après avoir changé mes 4 cylindres et demain vol vers Haifa, il prend peur et ne comprends pas comment je peux prendre tant de risques... voler au dessus de l’eau avec un seul moteur...!!!!

 

Arrivent alors deux charmants pilotes de Larnaca qui viennent exprès pour me voir et m’escorter en vol jusqu’à Larnaca!

Deux charmants pilotes que je ne connais pas, des passionnés : Vitaly et Emre.

Mais avant d’envisager rejoindre Larnaca, je dois effectuer ce test flight de deux heures...

 

L’hélico cesse enfin ses largages et je peux décoller... mais left turn after take off c’est-à-dire au dessus de l’eau à faible altitude juste après mon tout premier décollage... J’avoue avoir rêvé mieux!

 

Je monte lentement vers 3000 ft et tourne au sud de la piste à distance de plané...

 

Soudain le contrôleur me propose de traverser et de me rendre au dessus de la terre au nord de la piste, j’accepte immédiatement.

 

Débute alors, deux heures de rotations avec un regime entre 2400 et 2450 RPM.

 

L’huile est stable tant au niveau de sa pression que de sa température...

 

Le temps s’écoule lentement et je reprends confiance en mon avion.

Je suis tellement détendue que je ferais bien un petit somme ?

 

J’atterris après deux heures trente et là, les choses s’enchaînent très vite: nous devons quitter Paphos vers Larnaca avant le sunset!

 

Je fais mes adieux à Matthew et Chris, Emre grimpe avec moi et nous décollons...

 

Après 10 minutes de vol, la visibilité disparaît, je garde un contact visuel avec le sol mais nous sommes en plein dans un beau stratus bas... une vrai purée de pois! Cela ne dure que quelques minutes et nous retrouvons une vmc pour quelques temps seulement car l’élévation du terrain nous oblige à grimper et nous retrouvons les stratus... je suis très heureuse d’avoir Sky Daemon et la coupe qui m’indique les élévations sous moi et sur ma route...

 

Nous arrivons enfin au point d’attente : the salt lake, là le contrôleur me fait orbiter pendant 20 minutes!

 

Les couleurs sont splendides, les flamands roses pêchent paisiblement encore quelques minutes avant le coucher du soleil, les vols commerciaux arrivent les uns après les autres ... et soudain tout se calme! C’est enfin à moi! Kiss landing at Larnaka at sunset precisely!

 

Je rejoins le hangar de Spiros lorsque le contrôleur me demande de me rendre à la tour pour quelques remarques...

 

Mes nouveaux amis se joignent à moi et nous voici en route vers la tour.

Le contrôleur me reproche de ne pas être passée par un point et de ne pas avoir rejoins le downwind lorsque j’étais number 2!

Ok, je ne suis pas passée par ce point, mea culpa, j’étais trop occupée à voler avec prudence en regardant mes instruments et mon altitude au dessus des montagnes!

Rejoindre le downwind mais j’orbitais en downwind! Non, j’aurais du voler au dessus de la ville ( oui oui à Chypre vous devez voler au dessus de la ville!), m’éloigner de l’aéroport et revenir avec un downwind, base leg et final... heu ok Monsieur mais connaissez-vous l’avion que je vole? Je vole un Piper Super Cub, je ne fais pas un circuit de vol commercial alors que j’orbite depuis 20 minutes à côté de la piste! avez-vous vu comment j’ai atterri? Un short circuit était plus judicieux, plus rapide et moins dérangeant avec un Piper Cub...

 

Bref, si vous voler à Chypre, méfiez-vous des usages très différents de chez nous!

 

Mes charmants nouveaux amis m’invitent au restaurant où nous passons une super soirée à 4 avec Spiros...

 

Ils insistent afin que je reste un jour de plus, ils souhaitent me faire visiter la ville et j’avoue être extrêmement tentée...

 

Après étude de la météo je remarque que le lendemain il n’y a presque pas de vent entre Larnaca et Haifa ( et donc probablement moins de visibilité) mais le jour suivant il est prévu 20 kt headwind!!!!

La question de rester un jour de plus à Larnaca ne se pose plus, il est absolument hors de question de me retrouver au dessus de cette grande bleue avec 20 kt de head wind!

 

Le lendemain matin, en arrivant au bureau de mon handling agent, je reçois une facture de 1000€!!!!

A Chypre le handling est obligatoire et incontournable.

Payer du handling ne me dérange pas A CONDITION de recevoir un service IMPECCABLE!

Or, nous en sommes très loin mis à part Mike ( le premier agent lors de mon atterrissage à Paphos en décembre ).

Dans cette facture figure même des nuits d’hôtel que j’ai payées moi-même, cette négligence est inqualifiable....

 

Après longue discussion, je paie 600€... exorbitant ! ?

 

Le handling agent introduit mon plan de vol et autorise la tour à modifier mon altitude sans me contacter... quel service! ?

 

Je téléphone à la tour, ils refusent de changer mon plan de vol car ça va être trop long...

 

Heureusement, je suis entourée d’une foule de charmantes personnes ? qui ne demandent qu’à m’aider et me faire plaisir... un de ces pilotes se charge de contacter la tour et leur mettre les points sur les is!

 

Big G, photographe émérite, prends de splendides clichés de mon avion et de cette sympathique petite équipe qui me suit, me supporte et m’aide depuis mon arrivée à Chypre.?

 

Heureusement qu’ils sont là, ce genre de rencontres chaleureuses et constructives m’enchantent! ?

 

Dès mon retour en Belgique, je me plonge dans l’organisation de mon Flap 3 afin d’anticiper tous ces problèmes de handling au mieux pour ne privilégier que les fabuleuses rencontres...

 

Demain je quitte Israël et laisse mon avion ici entre les mains de Aharon, ma prochaine visite est prévue en Mars lorsque la visibilité et le climat est plus favorable à nos vols au dessus de la mer morte en altitude négative, au dessus de Masada, Ramon crater...

 

En Mai, mon avion sera mis en container pour rejoindre Mombasa où débutera la vrai aventure africaine : Flap 3 : Mombasa - South Africa. ?

 


 

The previous publication relates my flight to Israel in a very personal point of view.

I wish now to return to Paphos because my stopover in Cyprus was unusual and very intense!

 

So I landed in Larnaca with a Ryanair flight on Monday, January 8, took a taxi to Paphos where my plane is in Matthew’s beautiful hangar and where Spiros expects me for engine tests.

Spiros received a few days earlier the four new cylinders that Patrick sent him from Antwerp.

The first test is performed on the ground, 10 minutes at 1500 RPM.

Everything is going well.

The second test is at least 20 minutes with 10 minutes between 1500 and 2000 and 10 minutes between 2000 and full power.

Everything goes well, the oil heats a bit at the end of the test but it is normal because the aircraft is not in flight attitude and therefore has no air flow to cool the engine.

 

We are finally ready for the flight test.

I complete my flight plan but unfortunately a military helicopter drops parachutists north of the runway just where I want to spend my two hours of flight test!

 

South of the runway, over the sea, a commercial flight performs touch and go's ...

 

They ask me to wait an hour.

I meet a German jet pilot very friendly who owns a Piper Super Cub in Germany and who knows Verena, our charming hostess in Tannheim ...

When I tell him my flight intentions : a 2 hours test flight after changing my 4 cylinders and tomorrow flight to Haifa, he gets scared and do not understand how I can take so many risks ... flying over the water with a single engine ... !!!!

 

Then arrive two charming pilots from Larnaca who come on purpose to see me and escort me to Larnaca! ?

Two charming pilots I do not know, enthusiasts and passionates: Vitaly and Emre.

But before considering joining Larnaca, I must perform this flight test of two hours ...

 

The helicopter finally stops its drops and I can take off ... but left turn after take off that is above the water at low altitude just after my first takeoff ... I admit having dreamed better!

 

I slowly climb to 3000 ft and stay at gliding distance from the runway. ...

 

Suddenly the controller proposes me to cross the runway and to the north of the runway, I accept immediately.

 

Starts then, two hours of rotations with a regime between 2400 and 2450 RPM.

 

The oil is stable both in terms of pressure and temperature ...

 

Time is running slowly and I am confident in my plane.

I am so relaxed that I would have a good nap ?

 

I land after two hours and thirty minutes and there, things are running very quickly: we must leave Paphos to Larnaca before sunset!

 

I say goodbye to Matthew and Chris, Emre climbs with me and we take off ...

 

After 10 minutes of flight, the visibility disappears, I keep eye contact with the ground but we are in the middle of a beautiful low stratus ... a real mashed peas! It only lasts a few minutes and we find back vmc for only a short time because the elevation of the terrain forces us to climb and we find the stratus again... I am very happy to have Sky Daemon and the sectional plan that tells me the elevations under me and in front of me ...

 

We finally arrive at the waiting point: the salt lake, there the controller makes me orbit for 20 minutes!

 

The colors are beautiful, the flamingos are fishing peacefully a few minutes before sunset, commercial flights arrive one after the other ... and suddenly everything calms down! It's finally my turn! Kiss landing at Larnaka at sunset precisely!

 

I taxi to the Spiros hangar when the controller asks me to go to the tower for some remarks ...

 

My new friends join me and here we are on our way to the tower.

The controller reproaches me for not being passed by a point and not having joined the downwind when I was number 2!

Ok, I did not go through this point, mea culpa, I was too busy flying safely looking at my instruments and my altitude above the mountains!

Join the downwind but I already was on downwind! No, I would have to fly over the city (yes yes in Cyprus you have to fly over the city!), Get away from the airport and come back with a downwind, basic leg and final ... uh ok Sir but do you know the plane I fly? I fly a Piper Super Cub, I do not do a commercial flight circuit while I orbit for 20 minutes next to the runway! did you see how I landed? A short circuit was smarter, faster and less disturbing for everybody with a Piper Cub ...

 

In short, if you fly in Cyprus, beware of very different uses than in Europe!

 

My charming new friends invite me to the restaurant where we spend a great evening at 4 with Spiros ...

 

They insist that I stay one more day, they want me to visit the city and I admit that I had being extremely tempted ...

 

After studying the weather I notice that the next day there is almost no wind between Larnaca and Haifa (and therefore probably less visibility) but the next day it is expected 20 kt headwind !!!!

The question of staying one more day in Larnaca no longer exists, it is absolutely out of the question to find myself above this big blue with 20 kt of head wind!

 

The next morning, arriving at the office of my handling agent, I receive an invoice of 1000 € !!!!

In Cyprus the handling is obligatory and unavoidable.

Paying handling does not bother me AT THE CONDITION of receiving IMPECCABLE service!

But we are very far from it except Mike (the first agent when I landed in Paphos).

In this bill even appear hotel nights that I paid myself, this negligence is unacceptable.

 

After long discussion, I pay 600 € ... exorbitant! ?

 

The handling agent introduces my flight plan and allows the tower to modify my altitude without contacting me ... what a service! ?

 

I phone the tower, they refuse to change my flight plan because it will be too long ...

 

Fortunately, I am surrounded by a crowd of charming people ? who only ask to help me and make me happy ... one of these pilots is in charge of contacting the tower and put the points on them! Thanks to him!?

 

Big G, emeritus photographer, take beautiful shots of my plane and of this friendly little team that follows me, supports me and helps me since my arrival in Cyprus.

 

Fortunately they are there, this kind of warm and constructive meetings enchant me! ?

 

Upon my return to Belgium, I immerse myself in the organization of my Flap 3 in order to anticipate all these problems of handling at best to privilege only the fabulous meetings ...

 

Tomorrow I leave Israel ? and leave my plane here in the hands of Aharon, my next visit is scheduled in March when visibility and climate is more favorable to overfly the dead sea at negative altitude, Masada, and Ramon crater ...

 

In May, my plane will be put in a container to join Mombasa where will begin the true African adventure: Flap 3: Mombasa - South Africa. ?

 

Thanks for following me...!?

 

Flap 1- Reaching Israel the 10th of January

Following the first flights to the Levant

 

Dès after take off from Larnaca, je me suis envolée dans un bleu brumeux où la mer se confond avec le ciel, la gauche de la droite, le bas du haut...

Deux heures à surveiller mes instruments...cela promet d’être coton! et coton c’est le cas de la dire! Je suis en plein dedans...

Telle une route initiatique, un chemin biblique, je poursuis ma route confiante.

Arrivée au point VELOX, c’est la fin de l’Europe, la porte vers Middle East et là...TOUT change sur ce point précisément !

Une couche de nuages apparaît, le dessous est ultra brumeux et la visibilité très mauvaise, le dessus, un grand bleu.... j’hésite un instant... et grimpe! Grimpe et me retrouve « on top » sur un tapis blanc épais, une étrange impression m’envahit.

Le ronronnement du moteur semble soudain différent ... mais les paramètres sont dans le vert, tout est ok....

Le contrôleur de Tel Aviv me souhaite « Welcome to Israël Madam » et l’emotion m’envahit, ma vision se trouble...émue de mon arrivée ...mais non Valerie, nous n’y sommes pas encore!

Je me relaxe, mes yeux étaient fatigués de cette brume épaisse, je ne touche plus terre, plus aucun contact ni avec le sol, ni avec la mer, que de l’air....

Je profite de ce calme paisible pour prendre quelques rapides clichés et une petite vidéo...

Le vol se poursuit lorsque soudain apparaît à ma gauche un sommet enneigé... c’est le Liban! C’est merveilleux, c’est biblique!

Ensuite, tel un phénomène surnaturel, cette tarte à la crème que je survole est coupée au couteau et laisse apparaitre la grande bleue..., c’est précisément à l’entrée de zone de Haifa! Comme si la météo connaissait les routes aéronautiques....

Je descends à 3000 ft, la visibilité est extrêmement brumeuse, je distingue ce qui doit être l’aéroport et m’en rapproche.

Mes paramètres sont tous bons.

Non seulement je retrouve la confiance dans mon avion mais j’aboutis enfin à cette destination tant souhaitée..

Mon Flap 1 fût une longue quête tel un chemin initiatique.... c’était prévu!

Mon ami Aharon accompagné de Calman, deux aviateurs émérites, m’attendent au sol...

L’excitation m’envahit, j’ai peine à croire que je suis en Terre Sainte!

 


 

Following the first flights to the Levant

 

After taking off from Larnaca, I flew into a foggy sky where the sea merges with the sky, the left with the right, the bottom with the top ...

Two hours to watch my instruments ... it promises to be cotton! and in cotton I am ! I'm right into it...

Like an initiatory road, a biblical path, I continue my confident journey.

Passing VELOX this is the end of Europe, the door to Middle East and there ... EVERYTHING changes on this point precisely!

A layer of clouds appears, the underside is ultra foggy and visibility very bad, the top, a big blue .... I hesitate for a moment ... and climb! Climb and find myself "on top" of a thick white carpet, a strange feeling invades me.

The purr of the engine seems suddenly different ... but the parameters are in the green, everything is ok ....

The controller of Tel Aviv wishes me "Welcome to Israel Madam" and the emotion invades me, my vision is troubled ... emotionate by my arrival ... but no Valerie, we are not there yet!

I relax, my eyes were tired of this thick fog, I do not touch ground anymore, no more contact with the ground, nor with the sea, only the air ....

I take advantage of this peaceful calm to take some quick shots and a small video ...

The flight continues when suddenly appears to my left a snowy summit ... it is Lebanon! It's wonderful, it's biblical!

Then, like a supernatural phenomenon, this cream pie that I overfly is cut with a knife and lets appear the big blue ..., it is precisely at the entrance of Haifa zone! As if the weather knew the aeronautical routes ....

I descend to 3000 ft, the visibility is extremely foggy, I distinguish what should be the airport and bring me closer to it.

My settings are all good.

Not only do I regain confidence in my plane but I finally reach this much desired destination.

My Flap 1 was a long quest like an initiatory path ... it was planned!

My friend Aharon accompanied by Calman, two aviators emeritus, are waiting for me on the ground ...

The excitement invades me, I can hardly believe that I am in the Holy Land!

 

 

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News about Flap 1

Pour le français, veuillez lire plus bas, merci.
 
Hello everyone, First of all, I would like to wish you a happy new year 2018, hoping this year allows you to realize your dreams! It is clear that my
 
Flap 1 took a few more months then what had been initially planned... I left Istanbul early December with Aharon: Izmir - Bodrum - Rhodos - Cyprus
 
(Paphos). Taking off from Paphos: new engine problem but this time significantly more consequent! The good news is that finally we were able to
 
identify the problem: the cylinder 3! The other good news is that once again I had the chance to meet a talented and very friendly mechanic: I named
 
Spiros! Spiros with the help of Patrick Van Dooren (Antwerpen) made the diagnosis and under the guidance of Patrick, I made the decision to
 
change my 4 cylinders !!!! These were sent to Cyprus and Spiros is responsible for putting them back on the plane. I will return to Cyprus Monday,
 
January 8 and plan my flight test on Tuesday or Wednesday, I hope to reach Israel, finally, Thursday or Friday! But I dare not think about it yet ... This
 
accomplishment, this dream of flying at a negative altitude over the dead sea and the joy of landing on the land of Israel, fly over Mitspe crater .... I
 
do not dare to believe it anymore ... My intentions following Israel have also changed a lot: I will not achieve the flap 2 for safety reasons (for info,
 
my engine will be on breaking, which means that I use an oil that does not cool well engine and I must make flat take off, climbing with some level-
 
off to properly ventilate the engine ...), cost and administrative problems. So I intend to put my plane in a container for Mombasa and start my Flap
 
3 in Mombasa! The details will be clarified during February and March but the departure of Mombasa is expected early June. To you who follow me
 
on my blog, thank you!  
 
Cheers!


 
Bonjour à tous,
 
Avant toute chose, je me permets de vous souhaiter une excellente année 2018, qu’elle vous permette de réaliser vos rêves!
 
Force est de constater que mon Flap 1 a pris quelques mois supplémentaires aux prévisions initiales….
 
J’ai donc quitté Istanbul début décembre avec Aharon : Izmir - Bodrum - Rhodos - Cyprus (Paphos).
 
Au départ de Paphos : nouveau problème moteur mais cette fois nettement plus conséquent!
 
La bonne nouvelle c’est qu’enfin nous avons pu identifier le problème : le cylindre 3!
 
L’autre bonne  nouvelle est que j’ai eu, une fois de plus, la chance de rencontrer un mécanicien doué et très sympathique : j’ai nommé Spiros!
 
Spiros avec l’aide de Patrick Van Dooren (Antwerpen) ont ensemble établi le diagnostic et sous les conseils de Patrick, j’ai pris la décision de changer mes 4 cylindres!!!!
 
Ceux-ci ont été envoyés à Chypre et Spiros se charge de les remonter sur l’avion.
 
Je retourne à Chypre lundi 8 janvier et prévois mon test-flight le mardi ou mercredi, j’espère pouvoir atteindre Israël, enfin, le jeudi ou vendredi!!!!
 
Mais je n’ose encore y penser…. Cet aboutissement, ce rêve de voler en a altitude négative à la mer morte et la joie d’atterrir sur la terre d’Israël, survoler Mitspe crater…. Je n’ose plus y croire….
 
Mes intentions suite à Israël ont également beaucoup changé : je ne réaliserai pas le flap 2 pour des raisons de sécurité (pour info, mon moteur sera en rodage, ce qui veut dire que j’utilise une huile qui ne refroidit pas bien le moteur et donc décollage plats, montées avec paliers afin de bien ventiler le moteur…), de coût et problèmes administratifs.
 
J’ai donc l’intention de mettre mon avion dans un container pour Mombasa et débuter mon Flap 3 à Mombasa!
 
Les détails se préciseront durant février et mars mais le départ de Mombasa est prévu début Juin.
 
A vous qui me suivez sur mon blog, merci!
 
A très vite;

N58-Grounded at pathos

           5th December 2017

 

           N58 grounded at Pathos- Cyprus 

 

           For English, look be

Cher tous,Une fois certaine d’avoir mon Flight Permit turque, j’ai à nouveau quitté Bruxelles en vol commercial pour Istanbul (le 6ème trajet Istanbul <-> Bruxelles…!!!).J’avais demandé aux autorités deux vols « tests flights » pour les samedi et dimanche sous forme de touch and go's.Je n’ai obtenu l’autorisation QUE d’un "local flight from Hezarfen to Corlu" pour « refueler », raison officielle mais officieusement, les gens de Corlu m’attendaient afin de me faire part de leur étonnement et mécontentement suite à l’article paru à mon sujet dans la presse locale incriminant Corlu dans mes problèmes de permit….Je vous rappelle que lors de notre vol Sofia -> Corlu, nous avions poireauté 5 heures à Corlu avec personne qui parle anglais (dans un aéroport international quand même) et que rien n’a été fait endéans ce laps de temps mis à part la lecture du passeport…Cette fois, en revanche, inspection scrupuleuse de mon avion, des bagages, des passeports, du plan de vol, du fuel…. Et tout ça pour un petit vol local d’une demi-heure!Le vol fut superbe et j’étais très heureuse de retrouver mon avion.Il me semblait ronronner convenablement et j’ai pensé que tous les soucis étaient cette fois bien derrière moi!Le lundi, j’ai été chercher Aharon à Ataturk et j’espérais un vol local au dessus du Bosphore…Un fois le plan de vol accepté, le moteur démarré, non, on attend une autre autorisation… qui n’arrive pas, on éteint le moteur, on attend et bref, on est resté au sol!Je soupçonne très fort tout ce petit monde de vouloir mettre mes nerfs à rude épreuve…Donc, pas de vol au dessus du Bosphore reliant la mer noire à la mer de Marmara… Je regrette amèrement avoir loupé cette chance unique dans ma vie!Le lendemain est notre jour de grand départ.La météo était nuageuse et quelques orages menaçaient mais Aharon se sentait confiant et moi je lui fait confiance…Alors là, les autorités étaient soudain moins confiantes….Bref, j’ai bien senti que ça les ennuyait que je vole par ce temps…Une fois le moteur en marche et le plan de vol accepté, la tour me demande d’arrêter mon moteur et de téléphoner au bureau de briefing….qui me dit que non tout est ok! Ouf!Nous voici enfin en vol et la lumière est splendide, les paysages magnifiques.Nous évitons un gros orage en fin de parcours et atterrissons à Izmir Selçuk.Petit aéroport où nous sommes très chaleureusement accueillis.L’orage éclate peu de temps après et nous empêche de visiter les sites historiques tels que le château de St Jean de Jérusalem (époque des chevaliers des Templiers) et après avoir partagé une table de petits vieux qui jouaient à un drôle de jeu de dominos, nous rejoignons un hôtel minable et sinistre sans chauffage … Grelottant sous ma couverture suspecte, je m’endors espérant que le lendemain arrive vite!Au petit matin, après un petit-déjeuner inqualifiable, on décolle en direction de Bodrum où nous atterrissons pour le "customs" avant d’enfin quitter la Turquie.Il nous garde 3 heures! Mais ici au moins, tout le monde parle anglais!Les frais de handling, parking, landing sont totalement indécents!Nous quittons la Turquie, je suis ravie!Je tiens cependant à préciser que si mon étape en Turquie fût parsemée de beau nombre de désagréments, j’y ai rencontré des personnes charmantes, de grande qualité et de grande générosité, je pense particulièrement à Mustafa de Top Service avec Octaï son bras droit, mais aussi Vildan qui travaille à l'aérodrome d’Hezarfen, ainsi que tous les charmants pilotes que j'ai rencontrés dans ce petit aérodrome ultra sympathique, ils  sont malheureusement trop nombreux pour pouvoir tous les citer… Je sais d’autre part que la tâche d’Alper Curtis ne fût pas simple et je tiens ici à le remercier de m’avoir obtenu mon flight permit!Une fois dans l’espace aérien grec, je me sens à nouveau en Europe, et tout semble plus simple….L’approche à Rhodes est juste SPLENDIDE, imaginez arriver du nord, au dessus de la mer parsemée de petites iles idylliques, la piste de Rhodes est parallèle à la mer, « downwind" au dessus de l’eau, "base leg" et « final"…. Trop top! Ultra contente!J’avais depuis longtemps repéré un splendide "boutique hôtel" dans les vieux murs de la vieille ville… Nous voici au coeur de la ville de Templiers, des chevaliers de St Jean de Jérusalem! Tiens qui voilà?!La richesse de la culture de cette ville inonde nos yeux et nos sens, nous sommes séduits et ravis!Nous passons une excellente soirée et nous nous promettons d’y retourner!Le lendemain matin, le mari de la propriétaire de l'hôtel m’offre une petite rose de Noël pour mettre dans l’avion…n’est-ce pas charmant?Cette étape vers Paphos, environ 3 heures au dessus de la grande Méditerranée se déroule sans encombre avec un contrôle aérien de Nicosie d’une grande qualité!L’approche à Paphos est splendide aussi!Nous sommes tellement heureux d’avoir fait cette longue route au dessus de l’eau et nous sommes tous les deux en forme, nous décidons donc de poursuivre immédiatement vers Haifa et Israël!Les formalités nous ralentissent et nous sommes sous le stress, je déteste être dans un mode stress au décollage mais bon, le sun set est prévu à notre arrivée… On doit se grouiller…Finalement nous voici clear for take off, je roule, je décolle et à environ 250 ft, perte de puissance, le moteur tousse, fait de plus en plus de bruit, l’avion tremble, on demande un atterrissage et on atterrit sans encombre.Là mon moral tombe dans le fond de mes chaussettes !Nous voici au milieu de la Méditerranée, dans un petit aérodrome sans maintenance, je me vois déjà devoir tout expliquer pour la centième fois au mécano local qui dira que ce sont les bougies, non le carburateur, non les magnétos… Bref, je sens la fin de mon voyage et j’imagine déjà devoir appeler Raymond pour démonter mon avion pour le mettre dans un container vers Anvers….Mais heureusement, notre "handling agent", Mike, nous communique les coordonnées de Spiros, un mécano local qui souhaite que je vole jusqu’à Larnaca où il a son atelier… heuuuu bof bof...La soirée est courte, nous sommes crevés et je suis désespérée….Atteindre Israël me semble absolument non mérité… pourquoi? Je n’en sais rien!Nous logeons dans un hôtel très moyen où on y « dîne » d’une soupe de tomates sans tomate, une petite salade et RIEN de bon! Nous nous couchons tôt mais le ventre creux.Le lendemain matin, nous avons rendez-vous avec Spiros à l’avion….Et là, qu’elle ne fut pas ma surprise de rencontrer deux charmants sud africains! Spiros et Matthew!Matthew m’offre la bible des bush pilots d’Afrique du Sud, je ne parviens plus à m’en séparer…. J’ai les 2500 bush runways en Afrique du Sud, Namibie, Zambie, Botswana, Zimbabwe, Mozambique…. Trop top!!!Spiros m’écoute attentivement et soupçonne un problème au cylindre 3, la compression est bonne à froid mais à chaud, elle présente des défaillances.Nous décidons de voler Spiros et moi jusqu’à Larnaca.Il n’est PAS pilote mais je me sens en confiance avec lui…J’espère que c’est réciproque!Nous décollons, et vers 250-300 ft : chute de puissance, bruit du moteur encore plus effrayant que la veille, l’avion tremble… Calmement, je rejoins le downwind, et atterris.Je sors de l’avion en rigolant, ma tête est totalement différente que lors de mon emergency landing de Nis…. Cela est du au fait que maintenant, nous connaissons le problème, le moteur ne va pas s’arrêter! C’est une sticky valve au cylindre 3….Dès l’arrêt du moteur, Spiros reprend les compressions du cylindre 3 = 0!!!!Je suis soulagée et sereine, je sais que je pourrai poursuivre ma route sans plus aucun incident moteur, mon avion est entre de très bonnes mains, et Spiros m’a promis de me préparer un avion en parfait état de vol jusqu’à mon retour en Belgique!Je suis donc de retour à Bruxelles, le temps que Spiros soigne le 3ème cylindre…. Il fera par la même occasion le "Bulletin 388" préconisé toutes les 400 heures par Lycoming….J’ai également décidé de modifier quelque peu mon Flap 2.Dès que mon avion est prêt, j’irai en Israël et y laisserai mon avion jusqu’en février.En février, je poursuivrai via Aqaba, Hurgada, Aswan, Dongola, Khartoum, Demazin, Bahir Dar, Addis, Lokichoggio, Entebbe…Je vous tiens informés bien entendu.
 


 
Dear all,
 
Once certain to get my Turkish Flight Permit, I left Brussels one more time with a commercial flight for Istanbul (the 6th journey Istanbul <-> Brussels ... !!!).
I had asked the Turkish authorities for two flights "tests flights" for Saturday and Sunday : touch and go’s at Hezarfen.
I did received permission for a "local flight from Hezarfen to Corlu » for refueling.
People at Corlu were waiting for me and informed me about their surprise and displeasure following the article about me in the local press incriminating Corlu in my permit problems ....
I remind you that during our flight Sofia -> Corlu, we waited 5 hours in Corlu with nobody speaking English (in an international airport !!) and nothing has been done within this time except reading the passport ...
This time, however, scrupulous inspection of my plane, luggage, passports, flight plan, fuel .... And all this for a small local flight of half an hour!
 
The flight was superb and I was very happy to find my plane.
It seemed to be purring properly and I thought that all the worries were this time well behind me!
 
On Monday, I picked up Aharon at Ataturk and I was expecting make a local flight over the Bosphorus ...
Once the flight plan had been accepted, the engine started, no, we must wait for another authorization ... that is not coming..., we turn off the engine, we wait and…., we stayed on the ground!
I suspect the authorities of playing with my nerves ...
So, no flight over the Bosphorus linking the Black Sea to the Sea of ​​Marmara ... I regret bitterly missed this unique chance in my life!
 
The next day is our day of departure.
The weather was cloudy and some thunderstorms were threatening but Aharon felt confident and I trust him ...
Then, the authorities were suddenly less confident ... I felt that it annoyed them that I fly by this weather ...
Once the engine is running and the flight plan accepted, the tower asks me to stop my engine and call the briefing office ... .which tells me that everything is ok! Phew!
 
Here we are finally flying and the light is magnificent, the scenery is beautiful.
We avoid a big storm at the end of the course and land in Izmir Selçuk.
Small airport where we are very warmly welcomed.
The storm breaks out soon after and prevents us from visiting historical sites such as the castle of St. John of Jerusalem (Knights Templar) and after sharing a table of little old people who played a funny game of dominoes , we reach a shabby hotel without heat ... Shivering under my suspicious blanket, I felt asleep hoping that the next day will arrive quickly!
In the early morning, after an digusting breakfast, we take off for Bodrum where we land for the "customs" before eventually leaving Turkey.
They kept us 3 hours! But here at least, everyone speaks English!
The costs of handling, parking, landing are totally indecent!
We are leaving Turkey, I am delighted!
 
However, I would like to point out that if my stage in Turkey was filled with a lot of inconveniences, I met some lovely people, of great quality and generosity, I think especially of Mustafa of Top Service with Octaï his right arm, but also Vildan who works at the airfield of Hezarfen, as well as all the charming pilots I met in this small ultra-friendly airfield, they are unfortunately too numerous to be able to quote them all ... I know on the other hand that the Alper Curtis' task was not easy and I want to thank him for getting my flight permit!
 
Once in the Greek airspace, I feel again in Europe, and everything seems simpler ....
The approach to Rhodes is just SPLENDID, imagine coming from the north, above the sea dotted with small idyllic islands, the track of Rhodes is parallel to the sea, "downwind" above the water, "base leg" and "Final" .... So awesome! Ultra happy!
 
I had long ago spotted a splendid "boutique hotel" in the old walls of the old city ... Here we are in the heart of the city of Knights Templar, Knights of St John of Jerusalem! Here you are!
The rich culture of this city floods our eyes and our senses, we are seduced and delighted!
We have a great evening and we promise to return!
 
The next morning, the husband of the owner of the hotel offers me a little Christmas rose to put on the plane ... is not it charming?
 
This step towards Paphos, about 3 hours above the great Mediterranean runs smoothly with a high quality Nicosia air traffic control!
 
The approach to Paphos is splendid too!
We are so happy to have made this long trip over the water and we are both in shape, so we decide to continue immediately to Haifa and Israel!
 
The formalities slow us down and we are under the stress, I hate to be in a stress mode at takeoff but hey, the sun set is expected on our arrival ... We must swarm …
 
Finally here we are clear for take off, I roll, I take off and about 250 ft, loss of power, the engine coughs, makes more and more noise, the plane shakes, we ask for a landing and we land safely.
 
There my morale falls in the bottom of my socks!
Here we are in the middle of the Mediterranean, in a small airfield without maintenance, I see myself already having to explain everything for the hundredth time to the local mechanic who will say that it is the candles, not the carburetor, not the magnetos ... In short, I feel the end of my trip and I imagine already have to call Raymond to disassemble my plane to put it in a container towards Antwerp ....
 
But fortunately, our "handling agent", Mike, gives us the coordinates of Spiros, a local mechanic who wants me to fly to Larnaca where he has his workshop ... heuuuu bof bof ...
 
The evening is short, we are exhausted and I am desperate ...
 
Reaching Israel seems absolutely undeserved ... why? I do not know!
 
We stay in a very average hotel where we "dine" tomato soup without tomato, a small salad and NOTHING good! We go to bed early but have a hungry stomach.
 
The next morning, we have an appointment with Spiros on the plane ....
 
And there, what a nice surprise to meet two charming South Africans! Spiros and Matthew!
Matthew offers me the bible bush pilots of South Africa, I can not stop reading it .... I have 2500 bush runways in South Africa, Namibia, Zambia, Botswana, Zimbabwe, Mozambique .... So awesome!!!
 
Spiros listens attentively and suspects a problem in cylinder 3, compression is good when engine is cold but not when it is hot, it has failures.
We decide to fly Spiros and me to Larnaca.
He is NOT a pilot but I feel confident with him ... I hope it's mutual!
 
We take off, and around 250-300 ft: power drop, engine noise even more frightening than the day before, the plane shakes ... Calmly, I join the downwind, and land.
 
I leave the plane laughing, my head is totally different than during my emergency landing of Nis .... This is because now we know the problem, the engine will not stop! It is a sticky valve to cylinder 3 ....
 
As soon as the engine stops, Spiros takes again the compressions of the cylinder 3 = 0 !!!!
 
I am relieved and serene, I know that I will be able to continue my road without more no motor incident, my plane is in very good hands, and Spiros promised me to prepare a plane in perfect state of flight until my return in Belgium!
 
So I'm back in Brussels, the time that Spiros heals the 3rd cylinder .... It will also make the "Bulletin 388" recommended every 400 hours by Lycoming ....
 
I also decided to change my Flap 2 a bit.
 
As soon as my plane is ready, I will go to Israel and leave my plane there until February.
In February, I will continue via Aqaba, Hurgada, Aswan, Dongola, Khartoum, Demazin, Bahir Dar, Addis, Lokichoggio, Entebbe ...

Flap 1- pt 2- 25 Novembre

25 Novembre 2017

 

Chers tous,

 

Me revoici à Istanbul - Hezarfen AVEC mon permis de voler!!!!!!!

La météo est bonne et je décolle pour mon test flight en direction de Corlu en compagnie d’Octai, mon mécano préféré et sous l’oeil attentif de Mustafa, mécanicien scrupuleux que je regretterai...

Le vol se passe sans encombre, le moteur ronronne agréablement, nous survolons la mer de Marmara et atterrissons à Corlu où un contrôleur aérien nous attend.

L’accueil est chaleureux mais il aimerait comprendre ce qui s’est passé lors de ma première visite.... je lui explique donc ce que j’ai déjà expliqué à de multiples reprises : Nous avons attendu 5 heures et notre plan de vol pour Hezarfen a été accepté, nous avons décollé vers Hezarfen. Malheureusement personne ne parlait anglais au sol...

Quelque chose a été mal fait mais par qui, pourquoi et comment, je n’en sais rien...

Cette fois, tout est fait dans les règles : inspection de l’avion, des bagages et signatures de tous les documents de douane.

Rien de tout cela n’avait été fait lors de notre arrivée...

L’ambiance bonne enfant qui règne nous permet de relativiser les choses.

Je rencontre un super chouette instructeur qui est marié à une française... 

On redécolle vers Hezarfen, bien plus lourd vu qu’on a refuelé mais tout se passe très bien, pas de problème moteur, très beau vol de fin de journée avec une lumière chatoyantes qui illumine le sol Turque....

Atterrissage kiss à Hezarfen, je suis RAVIE de ces deux petits vols et surtout très heureuse de retrouver mon avion tel que je le connais...

 

Ce dimanche, c’est repos et demain mon nouveau copilote Aharon arrive en matinée, j’espère voler au dessus du Bosphore en fin d’après-midi ....

 


 

November 25, 2017

Dear all,

I am back in Istanbul - Hezarfen WITH my permit to fly !!!!!!!

The weather is good and I take off for my test flight to Corlu with Octai, my favorite mechanic and under the watchful eye of Mustafa, scrupulous mechanic that I will regret ...

The flight goes smoothly, the engine purrs agreeably, we fly over the sea of ​​Marmara and land at Corlu where an air traffic controller is waiting for us.

The welcome is warm but he would like to understand what happened during my first visit .... I explain to him what I have already explained many times: We waited 5 hours and our flight plan for Hezarfen was accepted, we took off to Hezarfen. Unfortunately no one spoke English on the ground ...

Something has been done wrong but by whom, why and how, I do not know ...

This time, everything is done in the rules: inspection of the plane and the luggages and signatures of all customs documents.

None of this had been done when we arrived ...

The good friendly atmosphere that reigns allows us to put things into perspective.

I meet a super nice instructor who is married to a French girl ...

We take off again to Hezarfen, much heavier since we refueled but everything is going very well, no engine problem, very nice end of the day flight with a shimmering light that illuminates the Turkish soil ....

Kiss landing at Hezarfen, I am GLAD of these two small flights and especially very happy to find my plane as I know her ...

 

This Sunday is rest day and tomorrow my new co-pilot Aharon arrives in the morning, I hope to fly over the Bosphorus late afternoon ....

 

 

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Flap 1 - Part 2 departure

 

 
Bonjour à tous, 
 
Plus que 4 fois dormir et c’est le nouveau départ pour terminer ce flap 1 - Part 2 qui me tient tant à coeur et particulièrement le survol de Masada et de la mer morte!
 
Je retourne à Istanbul jeudi 2 novembre, le 3 et 4 , je fais des test-flights, le 5: nettoyage et préparation de l’avion.
 
Le 6 Aharon arrive et je prévois un vol local pour l’après-midi.
 
Le 7 : le départ : direction Izmir!
 
Je n’ai pas encore mon permis de voler en Turquie ...
 
Alors, tous avec moi, on croise le doigts des mains, des pieds, on sort ses portes-bonheurs, sa patte de lapin, son grigri, on fait ses prières ou autres incantations ...
 
Et bien sûr, je cous tiens au courant!
 
À très vite!
 

 
Hi everybody,
 
This new departure to continue the Flap 1 - Part 2 journey is in few days!
 
I will fly back to Istanbul next Thursday the 2nd November.
The 3rd and 4th, I will make some more test flights.
The 5th : clean and load the a/c.
The 6th: Aharon is arriving, a local afternoon flight is planned.
The 7th : departure , destination Izmir!
 
I still do not get my flight permit for Turkey...!
 
Please, all of you, cross your fingers of hands, feet, take your lucky charm, your rabbit’s foot, your grigri, make some pray or any incantations... 
 
Of course, I will keep you inform!
 

 

 

Good news for Flap 1 part 2

Mardi 24 octobre 2017

 

Salut à tous,

Mon nouveau copilote pour Flap 1 – Part 2 est mon ami Aharon et je m’en réjouis !
Aharon est probablement le plus grand pilote que je ne connaitrai jamais ! 34.000 heures de vol !!! Il me corrigerait certainement en disant: "non, non, seulement 33.687..."
Nous prévoyons un départ d’Istanbul aux alentours du 6 novembre.
Les détails suivent...

 

Valerie



Hi Everybody,

I have a copilot for Flap  1- part 2 !
My friend Aharon will be my copilot from Istanbul to Israël and I am very happy about that !
Aharon is the greatest pilot I probably would never know ! 34.000 hours of flight! He will probably correct me saying: “no, only 33.687...”
We are planning to leave Hezarfen around the 6th November.
More details will follow !

 

Valerie

Grouded at Hezarfen - follow up

Cher tous,

Samedi passé fût une journée incroyable d’enseignements et d’apprentissage pour moi... en mécanique ! Hé oui !

Entreprenant ce Tryptic Trip, je m’attendais bien à moult experiences psycho-sociales et introspectives mais pas vraiment à cet apprentissage de mécanique intense !

Ceci dit, l’aspect psycho introspectif est bien présent!

Je pense avoir appris plus samedi au sujet de l’aviation dans tout son ensemble que depuis mon tout début!
Bon, j’exagère peut-être légèrement...
Une chose est certaine, j’ai appris plus sur MOI dans l’aviation !

Malgré mon appréhension intense d’effectuer ce test flight, j’ai décollé avec le sourire et confiante malgré les gusts 22 kt avec composante cross!
Et cela grâce à Mustafa !

Ce mec est un super bon pédagogue ! Bon mécanicien of course mais il m’explique tout clairement et en détails... il me donne des trucs et conseils...
Je lui fait super confiance !

Et finalement toute cette histoire, si ce n’était que ça ? Une question de confiance ?
Un arrêt forcé à Istanbul pour acquérir plus de confiance, en soi, en son avion, en mes capacités, et peut être lâcher prise car en confiance ? Un arrêt initiatique en somme... et donc maintenant, je suis prête à traverser la Méditerranée ! Je sais que j’y arriverai...

Bein voilà et au niveau technique, vous voulez quand même les détails ?

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Back to Hezarfen where N58 is grounded - Day 1 - Report 1

Je me suis levée à 3 heures !
UTC
Le vol était extraordinaire car nous avons suivi en très grande partie notre route Flap 1-Part 1, je savais en permanence ou je me trouvais, j’ai vu les mêmes paysages, l’entrée de la vallée qui mène à Innsbruck à droite avant Salzbourg, les pré-Alpes, Bulgarie, on a évité la Serbie et je m’en réjouis... puis Čorlu, le pénitencier que j’ai du contourner au décollage de Čorlu... et la côte en finale d’Ataturk où Marcel a fait du ski nautique !

Bien entendu ce n’était pas tout à fait a la même altitude....

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A 1 heure: piste de Čorlu et à 11 heures: le pénitencier

 

J’ai loué une voiture et me suis rendue à mon hôtel avec un gps qui me parle en turc, j’estime que c’est un exploit..

Ensuite heading Hezarfen où il n’y avait pas âme qui vive !

Je me suis rendue à mon avion sans que personne me dise bonjour ni me demande qui je suis, j’ai tout ouvert et ai commencé à le nettoyer car il a sacrement souffert d’être à l’extérieur le pauvre !

 

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N58 sickness: Analyses

Ce 2 octobre, je reçois les informations suivantes des personnes en charge de l’analyse et du soin de mon avion:

 

- Patrick me confirme que mon carburateur et mon harnais électrique sont nickels !
- Mustafa me confirme que mon échappement est nickel !

 

N’est-ce pas triste de ne pas pouvoir se réjouir que les choses soient "nickels" ?

 

Bref, je n’ai donc toujours pas l’explication à mes problèmes moteur mais les champs d’investigation diminuent franchement !

 

Mustafa va investiguer la mise à la masse des magnetos au cas où les vibrations du décollage déconnecteraient une magneto...

Et après... Je fais quoi ?

 

Qui que vous soyez, si vous avez une idée, appelez-moi !

 

Valerie

 


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Feed back Flap 1 - part 1:

Je suis à Biscarrosse et je peux vous dire que hier, je me suis ÉCLATÉE !

 

D'abord, j'ai été accueillie par mes amis tel Jean Mermoz rentrant de la cordillère des Andes... ce qui j'avoue fait beaucoup de bien au moral !

Pour rappel, l'an passé j'ai participé au raid Latécoère hydravion dans sa quasi totalité... ça crée des liens !

 

Bref, après mon proficiency test, j'ai fait un vol de prospection immobilière le long des rives du lac à la recherche des petits cabanons tant recherchés et presque classés qui se transmettent de père en fils restant précieusement dans les familles durant des siècles... voler à 100 ft ... c'est ce que j'adoooore ! J'ai vu les chevaux sauvages se rafraichir dans le lac en fin de journée.... et j'ai été félicitée sur tous mes amerrissages ! Ça fait du bien aussi! De commun accord, tout le monde avait convenu que j'étais dispensée d'emergency landings ! ⯑⯑⯑

Et me voici en plus qualifiée train rentrant ! J'ai vraiment bien fait de venir !

 

Hier chez Aquitaine hydravion, il y avait un nid de belges et l'ambiance était surprenante, boostante...

Bref, tout ceci m'a gonflé les batteries au point que je suis prête à entamer flap 1-part 2; flap 2, 3, 4, 5... dans la foulée ! Et en plus j'envisage acheter un Piper Cub on floats! NA ! ⯑⯑⯑

 

C'est dingue comme un petit vol peu changer la vie.

 

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Flap 1 - Lady Bush Pilot Follow up

Chers Amis,

 
Me voici de retour en Belgique, mon avion est à Istanbul.
 
Suite à un petit problème technique récurrent, j’ai décidé de me poser à Istanbul où je bénéficie d’un accueil inestimable de la part d’amis pilotes (mais principalement de Marcel Bree et Afsaneh).


A Istanbul, je peux prendre un peu de temps afin que mon avion soit en excellent état avant d’atteindre l’Afrique...
 
Je suis rentrée hier soir en Belgique avec mon carburateur et mes câbles électriques...
 
Je vous tiendrai au courant de la date de poursuite de ce Flap 1 - Part 2.
 
Je suis à la recherche d’un copilote pour Hezarfen – Izmir – Bodrum – Rhodes – Paphos – Haifa – amazing local flights in IL – Aqaba – Hurgada – El Gouna – Cairo. Soit environ 10 jours.
 
N’hésitez pas à me contacter à ce sujet...
 
D’autre part, vous pouvez toujours suivre les aventures sur mon blog:  
http://www.ladybushpilot.com/index.php/blog
 
Ou lorsque je suis en vol:
 https://share.delorme.com/ValerieDereymaeker
 
En plaçant ce lien dans votre moteur de recherche internet, vous tomberez sur mon "inreach".
Dans la colonne de gauche: cliquez sur: "filtres cartographiques" -> date et période -> "tracé le plus récent" ou "suivi en cours".
Si vous vous connectez pendant mon vol, vous y constaterez ma vitesse, mon altitude etc.
 
Merci pour votre soutien qui me fait très plaisir.
 
A très bientôt;

 

Valerie
 


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Flap 1 - Grounded in Hezarfen - check up done !

Me voici à l'aéroport d'Ata Turk à Istanbul prête à rentrer en Belgique en laissant mon avion ici à Hezarfen.

 

Samedi soir nous avons effectué, tels de vrais touristes, une promenade en bateau dans le Bosphore, sympa... et nous nous sommes perdus dans les petites rues sombres en rentrant vers l'hôtel, vive l'exotisme !

 

Dimanche, toujours en réels touristes, nous avons visité Ste Sofie et avons pris le bus double deck afin de faire plus ample connaissance de la ville.

 

Nous nous sommes ensuite rendus chez Marcel et Afsaneh qui nous ont accueillis chez eux dans leur bel appartement à la vue imprenable... je les remercie encore chaleureusement.

 

Hier, lundi, nous nous sommes rendus à Hezarfen ou nous avions rendez-vous avec nos techniciens.

 

Mustafa et son équipe sont de vrais professionnels qui inspirent confiance. Pas de précipitation mais de l'analyse et de la clairvoyance...

Nous avons éliminé les cause des soucis rencontrés l'un après l'autre.

 

Nous savons qu'il n'y a rien aux cylindres et le diagnostic serait plutôt un problème d'allumage bien que nous ne trouvons rien d'anormal... mais en vol, il y a plus de vibrations et les résultats seraient peut-être différents ?!

 

J'aimerais qu'il enlève le carburateur mais Mustafa estime que ce n'est pas nécessaire, il doute de la bonne maintenance des magnetos mais moi pas...

 

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Il enlève les câbles reliant les bougies aux magnetos et Marcel y jette un oeil averti : il y découvre une minuscule petite tache noire sur l'embout d'un câble... il suit le câble... c'est celui qui aliment la bougie B3, celle qui pose problème !

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Flap 1 - Grounded in Hezarfen

16 septembre 2017

 

Nous avons trouvé un mécanicien Lycoming (marque du moteur de mon avion) avec qui nous avons rendez-vous lundi matin afin d'effectuer:


- boridoscop test
- check of the leakage of B3
- check compressions of the 4 cylinders

 

Mon but est de rentrer en Belgique avec un rapport d'examens complets du moteur de mon avion afin de pouvoir en discuter avec mon Ground team et les mécaniciens qui connaissent mon avion.

 

J'ai l'intention de laisser mon avion ici et de poursuivre mon Flap 1 début novembre.


D'ici là, mon avion devra être en excellent état et plus aucun doute ne devra subsister...

 

Je tiens à remercier Marcel et Afsaneh pour leur aide précieuse mais également pour leur nombreux efforts pour m'aider à solutionner les problèmes.


Marcel bénéficie d'une très longue expérience aéronautique et Afsaneh est une parfaite interprète ce qui est essentiel dans notre quête du problème...

 

Pour nous rendre à l'aéroport qui n'est pas à côté de la porte, nous nous sommes plongés dans la vrai vie istanbuliote, nous avons pris le tram et le métro et nous sommes surpris par la bonne éducation des jeunes qui cèdent leur plaçe aux adultes ou personnes plus agées, à l'aide spontanée que nous recevons des locaux pour trouver notre chemin... Bruxelles devrait prendre exemple !

Les lieux public sont respectés, pas tagués comme chez nous, c'est un bonheur !

 

En fin de journée nous avons pris un bateau pour nous balader dans le Bosphore mais je ne mettrai pas les pieds dans la partie asiatique ! Non, j'irai en vol avec mon avion ! C'est promis !

 

Nous pensons quitter notre hôtel dans le centre historique de la ville demain matin pour privilégier un hôtel proche de l'aéroport et plus proche de chez Marcel et Afsaneh.

 

Nous passerons l'après-midi en leur compagnie afin de profiter du dimanche...

 

De tout coeur, j'espère trouver la réelle cause du problème de mon moteur et non une nouvelle conséquence de la cause réelle...

 

Attendons lundi...

 

Bon dimanche à tous !

 

Valerie

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Flap 1 - Leg 7 - LBSF - LTBU - LTBW

15th september 2017

 

Last night we discovered Sofia, splendid city, incredible architecture and had an excellent evening...


After a night shorter than expected considering that we lost an hour of sleep (we won a timezone !), No breakfast (I have an egg to peel with "le petit futé" from Bulgaria...), we go to Sofia airport.


We settle the usual formalities: Flight Plan, taxes, etc and here we are at the plane, we prepare it...


The taxi to the waiting point must be 3 kilometres so at the waiting point, we clean the spark plugs, we pay attention to everything...


We are cleared take off...


During the ride, two seconds before being airborn, I tell Philippe: something is wrong ... he answers me: no, everything looks ok.... I take off... I repeat: something do not go, there's a funny sound... is this my imagination following my experience at Nis or is it real ?


I turn left as planned but fly parallel to the runway... the controller asks me to turn right, I say no I have a problem I want to land...


Then suddenly I feel in the engine a clearance... I can not describe better what I felt... and suddenly my plane regains power and I gain 300 feet in a blink of an eye...

 

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I reassure the controller, it must be the icing of the carburetor... and I turn right to find my way and clear the international ground of Sofia...


The silence settles in the cockpit and my stomach has gone to my throat...

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Flap 1 - leg 6 : LYNI - LBSF

Finally we are out of our Serbian prison and we have been rewarded with our expectation !


Low flight crossing the whole city of Sofia: fly over the golden church... extraordinary !!!! And landing with my little mosquito in a large airport of a capital... parked next to a Falcon... AWESOME !


The new spark plugs are fine and the plane behaved perfectly...


We vowed not to go to Serbia...


We are very happy to be in Sofia, city we love, monuments, magnificent churches, youth swarming from everywhere and people are very friendly...


In short, morale is beautiful, normal with 30 degrees ! :-)


Tomorrow, departure as soon as possible for Corlu (Turkey) then Hezarfen and we will find Marcel (Belgian friend) in the evening...


For info, the airport of Sofia is closed every night for work but open during the day ! :-)


See you tomorrow !

 

Valerie

 

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Flap 1 : versus Tintin en Syldavie

Ce matin, après notre petit déjeuner nous préparions notre vol vers Sofia, lorsque je regarde les Notam... et vous le constaterez de vos yeux... l'aéroport de Sofia ferme ce soir jusqu'au 30/9 !


Notre plan était de visiter un peu la ville, quelle aurait été notre tête demain matin en constatant un aéroport fermé !!!


Donc, changement de plan: on décolle asap de Nis pour Sofia où on refuel, et décollage immédiat pour Primosko !


Suite au prochain stop...

 

Valerie

 

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Flap 1 - Test flight

This morning, we bought copper paste to put on the new spark plugs.

 

Arrived at the airport, there was a departure of commercial flight... then I let you imagine the stress that this causes to these brave workers who think only to return quickly to their home after this single flight of the day...


We go to the plane, we change all the spark plugs, we check everything and we are good for a flight test.


I must admit that after an emergency landing, I had a stomach in my throat... and would have gladly offered my place to someone else...


We start the plane but we have to wait a long time to the taxi, so we lean, we clean the spark plugs, we remain cautious...


Takeoff: ok, I find that my RPM is not very far after the 2500 laps but I do not much used this new RPM... the sound of the engine is top, nothing to say...


I climb to 2500 ft, we do some orbits next to the runway and the engine keeps a nice noise...


We can not fly as much as we want because the flight plan gives us a small slot...


I test the magnetos and we both find that everything is good.


I join the downwind and make a super landing... it puts back in confidence...

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Flap 1 - Grounded in Serbia

Well this day finally went better than it foreshadowed...


So we finally had access to the plane and we checked the spark plugs...  and what was our surprise to discover the B3 totally full of aggregates...


A few phone calls to the mechanics whom I thank in passing for their help, their listening and their involvement.


We find new candles and we drive through the country to pick them up.


Total immersion in deep Serbia... guaranteed change of scenery !


We drove in the opposite direction of our track flowed yesterday with 23 kt of headwind, today there was NO wind !


We discovered a totally ultra modern maintenance workshop at the end of a dirt road at the end of a small village lost in the Serbian countryside...
Hallucinating !


Tomorrow, we cross all fingers so that our test flight is conclusive and we can join Sofia...


See you tomorrow for the latest news !

 

Valerie

 

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Flap 1 - leg 5 - LHUD - LYNI

Yesterday, Monday 11th, after a good night's sleep in a small hotel in a small university town (Szeged) which we visited with great pleasure, we took off from the very nice aerodrome and made a very nice flight.


We fly over desert landscapes of cultivated land with an oasis of greenery containing a village or a small town...


During dozens of nautical activities, we see only a few houses...


We appreciate this flight helped by very cooperating controllers and this despite the strong head wind that slows us more than expected and makes us consider alternates several times...


We nevertheless arrived at our destination: Nic in Serbia.


We fill up, for the plane and for us !


And here we are ready to take off for Sofia.


During the taxi, the controller informs us that we need a clearance to land in Sofia and that we must reach the terminal...


After some emails and a few phone calls, we receive the clearance which is in fact given by the handling which is mandatory... it will cost us!!!


We finally take off... when climbing, I notice that my RPM does not exceed 2500 turns... I do a level off, wait but I'm not happy with my engine... I go back... ... no there is a problem... Philippe is not convinced...
I decide to turn around, Philippe shares my opinion, we have to land...

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Flap 1 - leg 3 & 4 - LOAV - LHPP - LHUD

Departure this morning from Voslau to the south of Vienna, we fly over very beautiful landscapes...
The wind is getting stronger and we bravely traverse the area of ​​high winds and turbulences...
Luckily, Philippe can take the controls because my wrist tires a bit...


We land in Pec where we are welcomed as kings and queens...

 

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They tell us however that we can not continue towards Nis because they must prevent immigration 3 days in advance... so we decided to continue towards Szeged where we are promised more border flexibility...
It is however obvious that, in Pec or Szeged, they point out the exit to Romania and not Serbia !!!! Go figure...


On approaching Szeged, what a really surprised !
The smell of hay cut, an aerodrome bathed in a good-natured atmosphere where the gliders rub shoulders with ulm, small planes and helicopters...

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Bad weather

This morning, an unexpected strong wind surprised our intentions of flight and with great regret we decided not to venture into this zone of strong and turbulent wind (28-32 kt at 3000 ft on a north-south axis).

 

Yesterday afternoon, we were immersed in the Viennese atmosphere and were very pleasantly surprised by this permanent musical culture and the preservation of cultures and traditions.

 

We had a carriage ride (love it !), Had a tour of the cathedral and why not light a candle to protect our trip ?

 

After an excellent night's sleep, the weather decided otherwise and forced us to continue our cultural tour: museum and house of Mozart, Beethoven's house in the morning.

The afternoon took us to the cemetery where are the mausoleums of the great musicians... very long stroll under a beautiful sun and cloudless sky making us doubt our morning decision...

We have difficulty believing that this radiant weather does not let us steal...

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Flap 1 - leg 2: Tannheim - Voslau

This morning, after an excellent night of restful sleep in the very enclosure of the airfield and a good breakfast, we took off in the cool morning.

 

A little bit of icing uphill just after takeoff but after a blow of heater carbu, everything goes in order...

 

We fly in a very quiet atmosphere, perfect visibility and extraordinary controllers !

 

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On the right: the mountain, on our left the plains...

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Flap 1 - leg 1 - EBNM - EDMT

Here we are in Tannheim...

 

Small green aerodrome under a beautiful sun and some cumulus of fine weather.

 

We took off from EBNM at 11:35 LT surrounded by a warm team feeling stress-free and confident.

 

After a few minutes of flight, we found that the visibility was not ideal and that clouds were right there in the small valley between the hills, where I wanted to pass... pffff...

 

First flight of this first leg of FLAP 1: sportive between clouds, mist, wind turbines, antennas and relief...

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Lady Bush pilot's departure

Dear friends,

 

Regarding the weather forecast for the next few days, I decided to anticipate the departure of the Flap 1 and take off this Thursday 7th September morning from Temploux to Tannheim.

 

As a reminder, this trip will take place in three parts:

 

Tryptic trip:

  • Flap 1: September 2017: Temploux -> Cairo
  • Flap 2: February 2018: Cairo -> Uganda
  • Flap 3: June 2018: Uganda -> South Africa.

After a few last minute stresses and a change of co-pilot, I feel ready to start this new adventure.

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