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Feed back Flap 1 - part 1:

Je suis à Biscarrosse et je peux vous dire que hier, je me suis ÉCLATÉE !

 

D'abord, j'ai été accueillie par mes amis tel Jean Mermoz rentrant de la cordillère des Andes... ce qui j'avoue fait beaucoup de bien au moral !

Pour rappel, l'an passé j'ai participé au raid Latécoère hydravion dans sa quasi totalité... ça crée des liens !

 

Bref, après mon proficiency test, j'ai fait un vol de prospection immobilière le long des rives du lac à la recherche des petits cabanons tant recherchés et presque classés qui se transmettent de père en fils restant précieusement dans les familles durant des siècles... voler à 100 ft ... c'est ce que j'adoooore ! J'ai vu les chevaux sauvages se rafraichir dans le lac en fin de journée.... et j'ai été félicitée sur tous mes amerrissages ! Ça fait du bien aussi! De commun accord, tout le monde avait convenu que j'étais dispensée d'emergency landings ! ⯑⯑⯑

Et me voici en plus qualifiée train rentrant ! J'ai vraiment bien fait de venir !

 

Hier chez Aquitaine hydravion, il y avait un nid de belges et l'ambiance était surprenante, boostante...

Bref, tout ceci m'a gonflé les batteries au point que je suis prête à entamer flap 1-part 2; flap 2, 3, 4, 5... dans la foulée ! Et en plus j'envisage acheter un Piper Cub on floats! NA ! ⯑⯑⯑

 

C'est dingue comme un petit vol peu changer la vie.

 

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Mais revenons aux choses sérieuses, mon avion est toujours à Hezarfen en Turquie, j'attends encore le diagnostic du harnais électrique et du carburateur de la part de Patrick, j'ai reçu des nouvelles de Mustafa qui a inspecté l'échappement: RAS, il va analyser maintenant le câble de terre des magnétos qui pourrait se déconnecter lors du décollage a cause des vibrations...

Bref, on continue notre analyse !

 

Pour info et coincidence, Marc Bonnier et Barnier son mecano étaient restés bloqués quelques temps à Constantinople en 1913 lors de leur périple pour des raison de moteur et ajustements ! Je suis a fond sur leurs traces, c'est sûr ! Les épreuves de ce voyage initiatique sont bien présentes comme tout le monde a pu le constater !

 

Mais regardons les points positifs: cela me permets de faire un point et de structurer mon voyage plus finement pour la suite et voici mes remarques, mes intentions, mes perspectives:
- je ne poursuivrai pas sans copilote, la charge de travail hors Europe est lourde et fatigante, j'aimerais un copilote motivé qui a l'habitude de voyager hors Europe ou qui en rêve depuis longtemps, un copilote "connecté " (téléphone, ipad, passeport, licence), copilote "reporter" afin de prendre de beaux clichés souvenirs et videos, enfin un copilote qui aide à analyser les prévisions météo et qui peut aider en vol à prendre des notes... Et si possible un copilote qui connait Fore Flight mais ça, c'est juste le rêve...
- je continue dans la mesure du possible à voler tôt le matin
- dans la mesure du possible également, je vole environ 250- 300 NM/jour.

 

Restez en contact !


Si vous pouvez acheter L'Avenir du 7 octobre, n'hésitez pas !

 

Consultez les photos et la video du Flap 1 - Part 1 dans Past sur ce même site !

 

Valerie



I'm in Biscarrosse and I can tell you that yesterday was AMAZING !


First, I was welcomed by my friends such as Jean Mermoz coming back from the Cordillera of the Andes... what I admit is very good for the mood!
As a reminder, last year I participated in the Raid Latécoère seaplane with Aquitaine Hydravions seaplanes... it creates links !


In short, after my proficiency test, I made a real estate prospecting flight along the shores of the lake in search of small cabins, almost classified that are handed down from father to son staying preciously in families for centuries. fly at 100 ft... that's what i adoooore! I saw the wild horses refreshing in the lake at the end of the day... and I was congratulated for all my landings! It's good too! By mutual agreement, everyone had agreed that I was exempt from emergency landings ! ⯑⯑⯑


Yesterday at Aquitaine seaplane, there was a nest of Belgians and the exciting atmosphere was surprising !

In short, all this boosted my batteries to the point that I am ready to start flap 1-part 2; flap 2, 3, 4, 5... in the wake! And in addition I plan to buy a Piper Cub on floats !! ⯑⯑⯑


It's amazing how much a small flight can change life.


But back to serious things, my plane is still in Hezarfen in Turkey, I'm still waiting for the diagnosis of the electric harness and the carburettor from Patrick, I heard from Mustafa who inspected the exhaust: RAS, he will now analyse the earth cable of the magnetos that could disconnect during takeoff because of the vibrations...
In short, we continue our analysis !


For info and coincidence, Marc Bonnier and Barnier his mechanic had been blocked some time in Constantinople in 1913 during their journey for reasons of engine and adjustments ! I follow them in their tracks, for sure ! The trials of this journey of initiation are present as everyone has seen !


But let's look at the positive points: this allows me to make a point and structure my trip more finely for the future and here are my remarks, my intentions, my perspectives:
- I will not continue without co-pilot, the workload outside Europe is heavy and tiring, I would like a motivated co-pilot who is used to travel outside Europe or who has dreamed of it for a long time, a co-pilot "connected" (phone, ipad, passport, license), copilot "reporter" to take beautiful pictures and videos, finally a co-pilot who helps to analyse the weather forecast and who can help in flight to take notes... And if possible a co-pilot who knows Fore Flight but that's just the dream...
- I continue as far as possible to fly early in the morning
- as far as possible also, I fly about 250-300 NM / day.


Let's keep connected !

 

Please have a look at the pictures and video about Flap 1 - Part 1 in Past on this web site !

 

Valerie

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