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Grouded at Hezarfen - follow up

Cher tous,

Samedi passé fût une journée incroyable d’enseignements et d’apprentissage pour moi... en mécanique ! Hé oui !

Entreprenant ce Tryptic Trip, je m’attendais bien à moult experiences psycho-sociales et introspectives mais pas vraiment à cet apprentissage de mécanique intense !

Ceci dit, l’aspect psycho introspectif est bien présent!

Je pense avoir appris plus samedi au sujet de l’aviation dans tout son ensemble que depuis mon tout début!
Bon, j’exagère peut-être légèrement...
Une chose est certaine, j’ai appris plus sur MOI dans l’aviation !

Malgré mon appréhension intense d’effectuer ce test flight, j’ai décollé avec le sourire et confiante malgré les gusts 22 kt avec composante cross!
Et cela grâce à Mustafa !

Ce mec est un super bon pédagogue ! Bon mécanicien of course mais il m’explique tout clairement et en détails... il me donne des trucs et conseils...
Je lui fait super confiance !

Et finalement toute cette histoire, si ce n’était que ça ? Une question de confiance ?
Un arrêt forcé à Istanbul pour acquérir plus de confiance, en soi, en son avion, en mes capacités, et peut être lâcher prise car en confiance ? Un arrêt initiatique en somme... et donc maintenant, je suis prête à traverser la Méditerranée ! Je sais que j’y arriverai...

Bein voilà et au niveau technique, vous voulez quand même les détails ?

Une journée complète de travail, ca va être long...

- remise du carburateur: ça prend du temps de remettre le carburateur !
Il y a une genre de vis sur le côté du carbu avec à gauche L pour lean et à droite R pour rich: en placant le carburateur, il faut mettre full lean et tourner à droite un tour et demi pour avoir la position estimée bonne. (hé hé avez-vous compris que je me recycle en mécanique aéronautique ?)
Mustafa m’a appris comment estimer si la position est bonne ou pas: à 1700 tours, on "leane" légèrement et le rpm doit monter légèrement avant de descendre, tant que l’aiguille ne monte pas, le mélange est trop pauvre.... nous avons du enrichir à 3 reprises sur la vis du carbu... pour avoir le réglage correct et comme on est au niveau de la mer, et qu’exceptionnellement, pour l’occasion, il n’y a que 15 degrés, c’est la situation idéale pour effectuer ce réglage !... (le test se fait à 1700 ET 1100 et doit fournit le même résultat)

- remise filtre à air: j’avais vu que lors de la mise du réchauffeur carbu le clapet ne se fermait pas complètement mais Octai aussi... tout est bien remis !

- remise des câbles électriques (la magneto gauche dessert les bougies bottom left et up right contrairement à ce que je pensais)

- changement du RPM, pour ceux qui ne connaissent pas toute l’histoire: le rpm de mon avion surestimait le tachymètre, j’ai donc un jour effectué un vol de 4 heures 24 alors que je n’ai que 4 heures d’autonomie... bref, cela me dérangeait car impossible de connaitre précisément ma consommation de fuel...
J’ai donc commandé un nouveau RPM mais il montrait des défaillances, il a été renvoyé à l’usine et entre temps Raymond m’a donné un RPM très vieux mais qui fonctionne très bien, seul soucis, assise dans l’avion, je ne vois pas les petites lignes au dessus de l’écran soit entre 2000 et 2500 tours.... embêtant... donc on a installé un système très pratique et fiable mais j’aimerais mieux un nouveau RPM.
Il y a quelques jours, le RPM est revenu de l’usine, nous l’avons placé samedi. Très bonne vision de l’estimation des tours... mais il fonctionne pas ! Il sous-estime de 80 à  95 tours en fonction de la puissance !!! C’est quand même non négligeable pour un RPM neuf ! Donc, on a remis le rpm de Raymond.

- on a changé l’ignition switch
- on a changé les o-ring du primer
- un jeux de 8 nouvelles bougies

Ha oui, vous voulez savoir comment s’est passé le test flight ?

J’ai un plan de vol pour test flight de 30 minutes au dessus du lac...  (si le matin on m’avait dit que je devrais faire mon test flight au dessus du lac, je serais restée sous ma couette!)

Le test flight s’est effectué avec le « mauvais new RPM » donc en montée je n’avais pas 2500 ... Mustafa me confirme qu’un lycoming O320 de 150 hp doit avoir en montée after TO : 2700 min!
Mais bon, le bruit du moteur est beau (différent d’avant je ne sais pas pourquoi, plus doux...) et comme Hezarfen s’est transformé en Ataturk airfield ( point de vue traffic) juste au moment où je volais je n’ai fait que deux décollages,  selon les conseils de Marcel, je sortais de la piste et reprenais un décollage à partir de rien et pas un touch and go... donc j’ai du attendre que 4 avions atterrissent et deux décollent avant de redécoller...
Octai a volé avec moi et il a filmé les décollages... Rien à voir avec Sofia ou Nis !

Bon bein voilà !
On a fixé rdv à Hezarfen dimanche à 11 heures pour les tests flights avec le rpm de Raymond !


Et les choses ne se sont pas déroulées comme prévu !

J’ai entamé une belle gastro durant la nuit et la matinée et ai donc du annuler mon rdv de tests flights, Mustafa a été adorable de m’apporter ma pharmacie qui se trouve dans mon avion...

Lundi, je n'étais pas encore rétablie et suis restée au repos, mardi matin, prenant le taureau par les cornes, j’ai décider de faire un chouette vol et d’aller survoler le Bosphore! Rien que ça ! Toute seule et NA!

Je prépare mon avion, tout est prêt, je rempli mon plan de vol avec l’accord de la contrôleuse d’Hezarfen pour mon trajet qui serpente entre des zones interdites et autres...

On l’envoie à Ataturk et non, je n’ai pas de permis !
Un permis? Mais de quel permis me parlez-vous ?
Vous avez besoin d’un permis pour voler en Turquie !
Ha bon? Première nouvelle, bein donnez- le moi!
Non, comment êtes-vous rentrée ?
En provenance de Sofia, j’ai atterri a Čorlu,
Ils téléphonent à Čorlu: nous n’avons aucun souvenir de cette dame, non, personne de ce signalement n’est venu chez nous!
Heureusement, j’ai conservé les copies des deux pages de douane qu’ils nous avaient fait signer ! Ouf, tout le monde me croit que j’ai atterri à Čorlu, mais vous avez besoin d’un permis ne cessent- ils de me répéter, oui d’accord, donnez- le moi! Que dois-je faire de plus que de vous donner mes documents ?

Ce petit cinéma a duré mardi de 10 heures à 17 heures sans aucune interruption ! Merci à Vildan (collaboratrice du gestionnaire d’Hezarfen) qui a dépensé une énergie de dingue et à même perdu patience avec ces gens plein de mauvaise volonté !

Donc, après des épreuves techniques, voici des épreuves administratives, je me pose les questions suivantes:

- que dois-je faire pour mériter de poursuivre ma route ?
- me manque-t-il quelque chose ?

Ce matin, je me rends à Hezarfen ayant prévenu Mustafa qu’on ne pourra peut être pas voler...

Tout le monde souhaite m’aider mais personne ne peut rien contre l’administration aéronautique civile... tout le monde donne son avis, son grain de sel, mais en fin de compte, qui sauve la situation une fois de plus ? Mustafa! Il me met en contact avec un type qui fait du handling... il a compris directement où se trouve le problème et m’explique que cela risque de prendre quelques jours mais que tout va rentrer dans l’ordre.... et je le crois !

Donc, je n’ai pas fait les flights tests que je souhaitais mais deux décollages frauduleux qui se sont très bien passés !

Je rentre en Belgique ce soir, laissant mon coucou seul à Hezarfen...

Mais si tout était simple... qu’est-ce qu’on s’ennuierait !

Valerie



Dear All,
Last Saturday was an amazing day of teaching and learning for me... in mechanics ! Oh yes !
Undertaking this Tryptic Trip, I’ve been expecting to face psychosocial and introspective experiences but not really this learning of intense mechanics!
Though, the psycho-introspective aspect is present !
I think I've learned more about aviation these last days than ever since I started !
Okay, maybe I'm exaggerating a bit...
One thing is for sure, I learned more about myself in aviation !
Despite my intense apprehension to make this test flight, I left with a smile and confident despite gusts of 22 kt with cross component !
And thanks to Mustafa !
This guy is an excellent teacher! Good mechanic of course but he explains me clearly and in detail... he gives me good advices.
I trust him !
And finally the whole story, if that was only a question of trust ?
A forced stop in Istanbul to gain confidence in my plane, in my capabilities ? An initiatic stop in brief... and now I am ready to cross the Mediterranean! I know I'll be able to--
Well, about the technicals, you still want the details ?
A full day of work:
- the carburetor: it takes time to put the carburetor back on !
There is a kind of screw on the side of the carbu with left L for lean and right R for rich: by placing the carburetor, you have to put full lean and turn right one and a half turn to have the position estimated good. (hey hey did you realize that I recycle myself in aeronautical mechanics ?)
Mustafa taught me how to estimate whether the position is good or not: at 1700 rpm, lean slightly and the rpm must rise slightly before going down, as long as the needle does not rise, the mixture is too poor... we had to enrich 3 times on the screw of the carbu... to have the correct setting and as we are at sea level, and that exceptionally, for the occasion, there are only 15 degrees, this is the ideal situation to make this adjustment !... (the test is done at 1700 AND 1100 and must provide the same result)
- air filter delivery: I had seen that when the carburettor heater the valve did not close completely but Octai too... everything is well put back !
- the electric cables (the left magneto serves the candles bottom left and up right contrary to what I thought)
- change of the RPM, for those who do not know the whole story: the rpm of my plane overestimated the tachometer, so I made one day of 4 hours 24 minutes of flight while I have only 4 hours of range... in short, it disturbed me because impossible to know precisely my fuel consumption...
So I ordered a new RPM but it showed failures, it was sent back to the factory and in the meantime Raymond gave me a very old RPM but that works very well, only worries, sitting on the plane, I do not see the small lines at the top of the screen between 2000 and 2500 rounds... annoying... so we installed a very practical and reliable system but I would prefer a new RPM.
A few days ago, the RPM came back from the factory, we put it on Saturday. Very good vision of the estimation of the dots... but it does not work ! It underestimates of 80 to 95 depending on the power !!! It is nevertheless not negligible for a new RPM ! So, we put Raymond's rpm back.
- we changed the ignition switch
- we changed the o-ring of the primer
- a new set of 8 new candles

Ha yes, you want to know how the test flight test ?
I have a flight plan for 30-minute flight test over the lake... (if in the morning I was told I should do my flight test over the lake, I would have stayed in my bed!)
The test flight was done with the "bad new RPM" so uphill I had not 2500... Mustafa confirms me that a lycoming O320 of 150 hp must have climb after TO: 2700 min !
But hey, the sound of the engine is beautiful (different from before I do not know why, softer...) and as Hezarfen turned into Ataturk airfield (traffic viewpoint) just when I was flying: I made two take-offs, according to Marcel's advice, I was leaving the track and taking off from nothing and not a touch and go... so I had to wait until 4 planes landed and two take off before off again...
Octai flew with me and he filmed takeoffs... Nothing to do with Sofia or Nis !
We set appointment at Hezarfen Sunday at 11 o'clock for flights tests with the rpm of Raymond !

And things did not go as planned!
I started a nice gastro during the night and the morning and had to cancel my appointment test flights, Mustafa was adorable to bring me my pharmacy which is in my plane...
On Monday, I was not yet re-established and I remained at rest.
On Tuesday morning, taking the bull by the horns, I decided to make a nice flight and to fly over the Bosphorus ! Just that ! All alone and Toc!
I prepare my plane, everything is ready, I complete my flight plan with the agreement of the inspector of Hezarfen for my journey which meanders between prohibited zones and others...
We send him to Ataturk and no, I do not have a permit to fly !
A Permit to fly ? But what permit are you talking about?
You need a permit to fly in Turkey !
Really ? First news, why don’t you give me one ?
No, how did you arrive ?
Coming from Sofia, I landed in Čorlu,
They phoned Čorlu: we have no memory of this lady, no, none of this report came to us !
Fortunately, I kept copies of the two customs pages they had signed! Phew, everybody beleives I've landed in Čorlu, but you need a permit... they don’t stop repeating me, yes okay, give it to me! What more do I need to do than give you all my documents ?
This small show lasted Tuesday from 10 am to 5 pm without any interruption! Thanks to Vildan (collaborator of the manager of Hezarfen) who spent a crazy energy and even lost patience with these people full absolutely not helpful !
So after technical issues, here are administrative issues, I ask myself the following questions:
- what the hell should I do to deserve to continue my journey peacefully ?
- Is there something missing ?
This morning I went to Hezarfen, warning Mustafa that we could not fly.
Everyone wants to help me but no one can do anything against the civil aviation administration... everybody gives his opinion, his grain of salt, but in the end, who saves the situation once again ? Mustafa ! It puts me in contact with a guy who does handling... he understood directly where the problem is and explains that it may take a few days but that everything will go in order... and I believe it !
So I did not do the flight tests I wanted but the two fraudulent take-offs went very well!
I return to Belgium tonight, leaving my cuckoo alone in Hezarfen...
But if everything was simple... what would we be bored !

Valerie

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