agenda
map gps menu

From Larnaca to Haifa in details

For english please look below

 

La publication précédente relate mon vol à destination d’Israël d’un point de vue très personnel.

Je souhaite, à présent, revenir à Paphos car mon escale à Chypre fût peu commune et très intense!

 

J’ai donc atterri à Larnaca avec un vol Ryanair le lundi 8 janvier, ai pris un taxi jusqu’à Paphos où se trouve mon avion dans le splendide hangar de Matthew et où m’attends Spiros pour les tests moteurs.

Spiros a reçu quelques jours plus tôt les 4 nouveaux cylindres que Patrick lui a envoyés d’Anvers.

Le premier test se réalise au sol, 10 minutes à 1500 tours RPM.

Tout se passe bien.

Le second test est de minimum 20 minutes avec 10 minutes entre 1500 et 2000 puis 10 minutes entre 2000 et full power.

Tout se passe bien, l’huile chauffe un peu en fin de test mais c’est normal car l’avion n’est pas en attitude de vol et n’a donc pas de flux d’air pour refroidir le moteur.

 

Nous sommes enfin prêts pour le test flight.

Je complète mon plan de vol mais malheureusement un hélicoptère militaire lache des parachutiste au nord de la piste juste là ou je souhaite passer mes deux heures de vol test!

 

Au sud de la piste, au-dessus de la mer, un vol commercial effectue des touch and go’s...

 

Ils me demandent donc d’attendre une heure.

Je rencontre alors un allemand pilote de jet très sympathique qui possède un Piper Super Cub en Allemagne et qui connaît Verena, notre charmante hôtesse à Tannheim...

Lorsque je lui expose mes intentions de vol soit un vol test de deux heures après avoir changé mes 4 cylindres et demain vol vers Haifa, il prend peur et ne comprends pas comment je peux prendre tant de risques... voler au dessus de l’eau avec un seul moteur...!!!!

 

Arrivent alors deux charmants pilotes de Larnaca qui viennent exprès pour me voir et m’escorter en vol jusqu’à Larnaca!

Deux charmants pilotes que je ne connais pas, des passionnés : Vitaly et Emre.

Mais avant d’envisager rejoindre Larnaca, je dois effectuer ce test flight de deux heures...

 

L’hélico cesse enfin ses largages et je peux décoller... mais left turn after take off c’est-à-dire au dessus de l’eau à faible altitude juste après mon tout premier décollage... J’avoue avoir rêvé mieux!

 

Je monte lentement vers 3000 ft et tourne au sud de la piste à distance de plané...

 

Soudain le contrôleur me propose de traverser et de me rendre au dessus de la terre au nord de la piste, j’accepte immédiatement.

 

Débute alors, deux heures de rotations avec un regime entre 2400 et 2450 RPM.

 

L’huile est stable tant au niveau de sa pression que de sa température...

 

Le temps s’écoule lentement et je reprends confiance en mon avion.

Je suis tellement détendue que je ferais bien un petit somme ?

 

J’atterris après deux heures trente et là, les choses s’enchaînent très vite: nous devons quitter Paphos vers Larnaca avant le sunset!

 

Je fais mes adieux à Matthew et Chris, Emre grimpe avec moi et nous décollons...

 

Après 10 minutes de vol, la visibilité disparaît, je garde un contact visuel avec le sol mais nous sommes en plein dans un beau stratus bas... une vrai purée de pois! Cela ne dure que quelques minutes et nous retrouvons une vmc pour quelques temps seulement car l’élévation du terrain nous oblige à grimper et nous retrouvons les stratus... je suis très heureuse d’avoir Sky Daemon et la coupe qui m’indique les élévations sous moi et sur ma route...

 

Nous arrivons enfin au point d’attente : the salt lake, là le contrôleur me fait orbiter pendant 20 minutes!

 

Les couleurs sont splendides, les flamands roses pêchent paisiblement encore quelques minutes avant le coucher du soleil, les vols commerciaux arrivent les uns après les autres ... et soudain tout se calme! C’est enfin à moi! Kiss landing at Larnaka at sunset precisely!

 

Je rejoins le hangar de Spiros lorsque le contrôleur me demande de me rendre à la tour pour quelques remarques...

 

Mes nouveaux amis se joignent à moi et nous voici en route vers la tour.

Le contrôleur me reproche de ne pas être passée par un point et de ne pas avoir rejoins le downwind lorsque j’étais number 2!

Ok, je ne suis pas passée par ce point, mea culpa, j’étais trop occupée à voler avec prudence en regardant mes instruments et mon altitude au dessus des montagnes!

Rejoindre le downwind mais j’orbitais en downwind! Non, j’aurais du voler au dessus de la ville ( oui oui à Chypre vous devez voler au dessus de la ville!), m’éloigner de l’aéroport et revenir avec un downwind, base leg et final... heu ok Monsieur mais connaissez-vous l’avion que je vole? Je vole un Piper Super Cub, je ne fais pas un circuit de vol commercial alors que j’orbite depuis 20 minutes à côté de la piste! avez-vous vu comment j’ai atterri? Un short circuit était plus judicieux, plus rapide et moins dérangeant avec un Piper Cub...

 

Bref, si vous voler à Chypre, méfiez-vous des usages très différents de chez nous!

 

Mes charmants nouveaux amis m’invitent au restaurant où nous passons une super soirée à 4 avec Spiros...

 

Ils insistent afin que je reste un jour de plus, ils souhaitent me faire visiter la ville et j’avoue être extrêmement tentée...

 

Après étude de la météo je remarque que le lendemain il n’y a presque pas de vent entre Larnaca et Haifa ( et donc probablement moins de visibilité) mais le jour suivant il est prévu 20 kt headwind!!!!

La question de rester un jour de plus à Larnaca ne se pose plus, il est absolument hors de question de me retrouver au dessus de cette grande bleue avec 20 kt de head wind!

 

Le lendemain matin, en arrivant au bureau de mon handling agent, je reçois une facture de 1000€!!!!

A Chypre le handling est obligatoire et incontournable.

Payer du handling ne me dérange pas A CONDITION de recevoir un service IMPECCABLE!

Or, nous en sommes très loin mis à part Mike ( le premier agent lors de mon atterrissage à Paphos en décembre ).

Dans cette facture figure même des nuits d’hôtel que j’ai payées moi-même, cette négligence est inqualifiable....

 

Après longue discussion, je paie 600€... exorbitant ! ?

 

Le handling agent introduit mon plan de vol et autorise la tour à modifier mon altitude sans me contacter... quel service! ?

 

Je téléphone à la tour, ils refusent de changer mon plan de vol car ça va être trop long...

 

Heureusement, je suis entourée d’une foule de charmantes personnes ? qui ne demandent qu’à m’aider et me faire plaisir... un de ces pilotes se charge de contacter la tour et leur mettre les points sur les is!

 

Big G, photographe émérite, prends de splendides clichés de mon avion et de cette sympathique petite équipe qui me suit, me supporte et m’aide depuis mon arrivée à Chypre.?

 

Heureusement qu’ils sont là, ce genre de rencontres chaleureuses et constructives m’enchantent! ?

 

Dès mon retour en Belgique, je me plonge dans l’organisation de mon Flap 3 afin d’anticiper tous ces problèmes de handling au mieux pour ne privilégier que les fabuleuses rencontres...

 

Demain je quitte Israël et laisse mon avion ici entre les mains de Aharon, ma prochaine visite est prévue en Mars lorsque la visibilité et le climat est plus favorable à nos vols au dessus de la mer morte en altitude négative, au dessus de Masada, Ramon crater...

 

En Mai, mon avion sera mis en container pour rejoindre Mombasa où débutera la vrai aventure africaine : Flap 3 : Mombasa - South Africa. ?

 


 

The previous publication relates my flight to Israel in a very personal point of view.

I wish now to return to Paphos because my stopover in Cyprus was unusual and very intense!

 

So I landed in Larnaca with a Ryanair flight on Monday, January 8, took a taxi to Paphos where my plane is in Matthew’s beautiful hangar and where Spiros expects me for engine tests.

Spiros received a few days earlier the four new cylinders that Patrick sent him from Antwerp.

The first test is performed on the ground, 10 minutes at 1500 RPM.

Everything is going well.

The second test is at least 20 minutes with 10 minutes between 1500 and 2000 and 10 minutes between 2000 and full power.

Everything goes well, the oil heats a bit at the end of the test but it is normal because the aircraft is not in flight attitude and therefore has no air flow to cool the engine.

 

We are finally ready for the flight test.

I complete my flight plan but unfortunately a military helicopter drops parachutists north of the runway just where I want to spend my two hours of flight test!

 

South of the runway, over the sea, a commercial flight performs touch and go's ...

 

They ask me to wait an hour.

I meet a German jet pilot very friendly who owns a Piper Super Cub in Germany and who knows Verena, our charming hostess in Tannheim ...

When I tell him my flight intentions : a 2 hours test flight after changing my 4 cylinders and tomorrow flight to Haifa, he gets scared and do not understand how I can take so many risks ... flying over the water with a single engine ... !!!!

 

Then arrive two charming pilots from Larnaca who come on purpose to see me and escort me to Larnaca! ?

Two charming pilots I do not know, enthusiasts and passionates: Vitaly and Emre.

But before considering joining Larnaca, I must perform this flight test of two hours ...

 

The helicopter finally stops its drops and I can take off ... but left turn after take off that is above the water at low altitude just after my first takeoff ... I admit having dreamed better!

 

I slowly climb to 3000 ft and stay at gliding distance from the runway. ...

 

Suddenly the controller proposes me to cross the runway and to the north of the runway, I accept immediately.

 

Starts then, two hours of rotations with a regime between 2400 and 2450 RPM.

 

The oil is stable both in terms of pressure and temperature ...

 

Time is running slowly and I am confident in my plane.

I am so relaxed that I would have a good nap ?

 

I land after two hours and thirty minutes and there, things are running very quickly: we must leave Paphos to Larnaca before sunset!

 

I say goodbye to Matthew and Chris, Emre climbs with me and we take off ...

 

After 10 minutes of flight, the visibility disappears, I keep eye contact with the ground but we are in the middle of a beautiful low stratus ... a real mashed peas! It only lasts a few minutes and we find back vmc for only a short time because the elevation of the terrain forces us to climb and we find the stratus again... I am very happy to have Sky Daemon and the sectional plan that tells me the elevations under me and in front of me ...

 

We finally arrive at the waiting point: the salt lake, there the controller makes me orbit for 20 minutes!

 

The colors are beautiful, the flamingos are fishing peacefully a few minutes before sunset, commercial flights arrive one after the other ... and suddenly everything calms down! It's finally my turn! Kiss landing at Larnaka at sunset precisely!

 

I taxi to the Spiros hangar when the controller asks me to go to the tower for some remarks ...

 

My new friends join me and here we are on our way to the tower.

The controller reproaches me for not being passed by a point and not having joined the downwind when I was number 2!

Ok, I did not go through this point, mea culpa, I was too busy flying safely looking at my instruments and my altitude above the mountains!

Join the downwind but I already was on downwind! No, I would have to fly over the city (yes yes in Cyprus you have to fly over the city!), Get away from the airport and come back with a downwind, basic leg and final ... uh ok Sir but do you know the plane I fly? I fly a Piper Super Cub, I do not do a commercial flight circuit while I orbit for 20 minutes next to the runway! did you see how I landed? A short circuit was smarter, faster and less disturbing for everybody with a Piper Cub ...

 

In short, if you fly in Cyprus, beware of very different uses than in Europe!

 

My charming new friends invite me to the restaurant where we spend a great evening at 4 with Spiros ...

 

They insist that I stay one more day, they want me to visit the city and I admit that I had being extremely tempted ...

 

After studying the weather I notice that the next day there is almost no wind between Larnaca and Haifa (and therefore probably less visibility) but the next day it is expected 20 kt headwind !!!!

The question of staying one more day in Larnaca no longer exists, it is absolutely out of the question to find myself above this big blue with 20 kt of head wind!

 

The next morning, arriving at the office of my handling agent, I receive an invoice of 1000 € !!!!

In Cyprus the handling is obligatory and unavoidable.

Paying handling does not bother me AT THE CONDITION of receiving IMPECCABLE service!

But we are very far from it except Mike (the first agent when I landed in Paphos).

In this bill even appear hotel nights that I paid myself, this negligence is unacceptable.

 

After long discussion, I pay 600 € ... exorbitant! ?

 

The handling agent introduces my flight plan and allows the tower to modify my altitude without contacting me ... what a service! ?

 

I phone the tower, they refuse to change my flight plan because it will be too long ...

 

Fortunately, I am surrounded by a crowd of charming people ? who only ask to help me and make me happy ... one of these pilots is in charge of contacting the tower and put the points on them! Thanks to him!?

 

Big G, emeritus photographer, take beautiful shots of my plane and of this friendly little team that follows me, supports me and helps me since my arrival in Cyprus.

 

Fortunately they are there, this kind of warm and constructive meetings enchant me! ?

 

Upon my return to Belgium, I immerse myself in the organization of my Flap 3 in order to anticipate all these problems of handling at best to privilege only the fabulous meetings ...

 

Tomorrow I leave Israel ? and leave my plane here in the hands of Aharon, my next visit is scheduled in March when visibility and climate is more favorable to overfly the dead sea at negative altitude, Masada, and Ramon crater ...

 

In May, my plane will be put in a container to join Mombasa where will begin the true African adventure: Flap 3: Mombasa - South Africa. ?

 

Thanks for following me...!?

 

agenda

map

gps

maptitle
closemap
legendmap
November 2018
M T W T F S S
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30